包海高鐵即將開建，中國將迎來世界最長高鐵
包海高鐵即將開建
包海高鐵是八縱八橫高鐵網重要的一縱，他貫穿了中西北部地區結合部、南北高鐵大動脈，他是湖南、廣西、廣東、海南四省聯名提議的高鐵線路。他全程經過了7個省級行政區、80個站點，他建成后將是全球路線最長的高鐵，為全國1/4 人口提供客運服務。建設里程達2300km，投資規模達4200億！
一、項目簡介：
包海高鐵全長2300千米，估算總投資為4200億元。其設計的時速是350公里/小時。包海高鐵是貫穿中西部地區接合部的南北高鐵大動脈，北起內蒙古包頭，經鄂爾多斯，向南進入陜西，經榆林、延安、銅川，引入西安樞紐，出站后穿越秦嶺，經安康進入重慶，南下貴陽（與滬昆高鐵貴陽北站并站），從貴陽北經貴南高鐵，進入廣東湛江，跨瓊州海峽，引入海南海口。
二、項目進程：
2014年12月30日，陜西發改委會同內蒙古、湖北、湖南、廣西、廣東、海南省(區)發改委(鐵辦)及鐵一院召開了西部高速鐵路通道(包頭—西安—海口)項目前期座談會。提出建設包海鐵路的構想。構想中的該線路北起內蒙古包頭市，南下經陜西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東，終點為海南省海口市。
2015年2月28日，包海高鐵南段張家界-桂林-玉林-海口高鐵項目推進會在廣西第二人口大市玉林召開，鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團與沿線4省（區）11市一起共同研究張家界-桂林-玉林-海口高鐵線路路徑和技術方案，共同推動該高速鐵路項目納入國家“十三五”規劃。
2015年3月3日，民革中央提交了《關于將包頭至海口快速客運鐵路納入國家“十三五”規劃》的提案。提案指出，包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路縱貫8省區市，覆蓋人口6000多萬，影響國土面積33.7萬平方公里。
2015年3月11日，湘西州的全國人大代表田儒斌與8省（市、區）上百名全國人大代表，建議國家將包頭至海口西部高速鐵路(包頭經西安、張家界、桂林、玉林至海口高速客運鐵路)列入國家“十三五”規劃。
2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。包（銀）海通道建設正式提出。途徑城市為：包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。這與最初提出時經過恩施、吉首、懷化等地的情況不同，湖南等地的高鐵夢破滅。
三、項目路線：
包海高鐵線路自北往南走向分為包頭至榆林段，其中包括銀川至惠農段建設。延榆高鐵段、西延高鐵段，接下來是西渝高鐵段，其中包括西康高鐵，安康至重慶的具體走向尚未確定。接已經通車的渝貴鐵路（渝黔鐵路）、正在建設中的貴南高鐵，南寧至海口段部分線路正在規劃中。具體路線如下：
1、包頭至榆林段：
2017年5月，包頭至榆林高速鐵路段已開始前期工作，預可研編制工作已完成，可行性研究報告已開始編制。
包頭至榆林高速鐵路全長294公里，總投資約470億元，設計時速為350公里/小時。包榆高鐵串聯起了黃土高原的交通。預計于2022年建成通車，屆時由包頭至西安乘車時間有望縮短為5小時左右。
2、銀川至惠農段：
2018年7月2日，國家發改委關于新建包頭至銀川鐵路銀川至惠農段可行性研究報告做出批復。
8月16日，包銀（包頭至銀川）高鐵寧夏段正式開工建設。線路起自銀川站，經沙湖、石嘴山、惠農區至惠農南站，新建正線長100.6公里，設站4座。擴建銀川動車運用所，同步建設惠農南站至既有包蘭鐵路惠農站聯絡線。鐵路等級為雙線高速鐵路。設計速度目標值為250公里/小時。
項目總投資128.7億元，其中工程投資124.6億元，動車組購置費4.1億元。項目資本金比例70%、計90.1億元，其中鐵路總公司48億元，由企業自籌解決（中央資金部分另行研究確定）；地方出資42.1億元（含征地拆遷費用10.1億元），由寧夏自治區按照相關規定要求安排財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。
本項目由寧夏城際鐵路有限責任公司作為項目業主，負責項目建設和經營管理。項目建設工期4年。
3、延榆高鐵：
9月7日，自然資源部正式下發《關于新建鐵路國家高速鐵路網包海通道延安至榆林高速鐵路項目建設用地預審意見的復函》，這是延榆高鐵項目獲得的第一個部級批復文件，標志著項目前期工作取得重大進展，為項目通過國家發改委核準、力爭年底前開工建設奠定了堅實基礎。目前鐵總已召開可研審查會，等待召開初步設計審查會，2019年開工。
延榆高鐵自西延高鐵延安站出站端引出，向北依次經過延安市寶塔區、延川縣和榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區，止于新建榆林南高鐵站。新建正線線路長度238.6km，橋隧總長213公里，新建55座橋梁及53座隧道，橋隧比89.3%。時速為350km/h，總投資426億元。設站6座。這條高鐵最終將北上至內蒙古，南下經多個省市區通達海岸，成為縱貫陜西南北的高鐵脊梁。
4、西延高鐵：
10月10日，中鐵第一勘察設計院在其官網上全本公示《新建鐵路西安至延安線環境影響報告書》，標志著西延高鐵取得重大進展。目前，相關土地預審正在辦理中，待國家發改委正式批復項目可行性研究報告后，即可開工建設。
西安至延安高速鐵路自西安東站北端引出，向北經西安市灞橋區、臨潼區、高陵區，咸陽市三原縣，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，引入既有包西線延安站。全線正線全長286.9km，新建車站11座，橋隧比81%，設計時速350km/h，工程投資估算542億元，總工期4.5年。
11月24日～26日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京組織召開了西安至安康高速鐵路初步設計評審會。陜西省發改委、陜西省交通運輸廳、西安市、安康市、商洛市等沿線政府，鐵路總公司經營開發部等部門，省鐵路集團、西安局集團公司、鐵一院等有關單位參加了會議。
5、西渝高鐵：
10月23日，國家鐵路局黨組成員、副局長蘇全利率隊到達州調研鐵路規劃建設情況。10月26日，萬州區鐵路建設領導小組辦公室副主任劉順明一行七人到達考察調研達州鐵路規劃建設等相關工作，考察調研組一行介紹了萬州區鐵路規劃建設有關情況。
11月21日，渝湘高鐵重慶至黔江段暨重慶東站開工建設，其中渝西高鐵東線(城口方向)方案已確定。但西渝高鐵具體走向仍是一個巨大的謎團。
西渝高鐵，西渝高鐵是指西安到重慶的高速鐵路，全線長660公里，設計時速為每小時350公里，于2022年建成通車。站點主要規劃兩個方案，方案一：重慶、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州、城口、嵐皋、安康、柞水、西安；方案二：重慶、廣安、達州、萬源、紫陽、安康、柞水、西安。西康高鐵是其中重要的一段。
6、西康高鐵：
西安至安康高速鐵路位于陜西省南部，是國家高速鐵路網包海通道的組成部分，線路北起西安樞紐西安東站，向南途經西安市灞橋區、長安區，商洛市柞水縣、鎮安縣，安康市旬陽縣、漢濱區、高新區，預留重慶方向延伸的布設條件。新建線路全長約170km，共設車站6處，設計時速350km/h。
7、渝貴鐵路（渝黔鐵路）：
渝貴鐵路2012年11月開工建設，于1月25日渝貴鐵路正式投入運營。
渝貴鐵路為客貨共線的國家一級雙線電氣化鐵路。全長345.4公里，設計時速為200公里/h，總投資約530億元。全線共設12座車站——從貴陽北站出發，自南向北依次經扎佐東、息烽、茍江、遵義東、婁山關南、桐梓東、夜郎鎮（這7站在貴州境內）、趕水東、綦江東、珞璜南（這3站在重慶境內）等10站，最后抵達重慶西站。
8、貴南高鐵：
2016年9月14日，貴南高鐵可行性研究報告獲國家發改委批復。2016年12月29日，貴南高鐵建設動員大會在廣西壯族自治區河池市都安瑤族自治縣舉行，2017年12月23日，貴南高鐵全線土建正式開工，預計2023年12月20日建成通車。
線路北起貴陽鐵路樞紐貴陽北站，經貴州龍里，貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長533公里， 貴陽北站至龍里北站51公里利用既有白龍客專，新建線路（龍里北站至南寧東站）
長約482公里，共設14個車站，速度目標值350公里/小時，規劃輸送能力為每年4000萬人，項目總投資757.6億元，由中國鐵路總公司、貴州省、廣西壯族自治區共同出資建設，建設工期6年。
9、南寧至海口段：
包海高鐵南寧至海口段總長約421公里，其中南寧至北海段已經通車，北海至海口段也將在“十三五”內規劃建設。整條客運專線都將在“十四五”建成。
南寧到欽州的南欽高鐵，時速250公里，設南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北5個車站，接著就是欽北高鐵：時速250公里，全段設欽州東、大馬、合浦、北海和北海港前站5個車站。此兩段已經建成通車。再往下就是沿海通道上的合湛高鐵，已經在2006年低動工，設合浦站、平陽、鐵山港北站、山口站、青平站、廉江南站、遂溪南站、白水塘、閘口、黃略、湛江西站等車站。接下來就是規劃中的湛徐高鐵，主要站點湛江、雷州、徐聞，最后從徐聞過海到海口。
四、站點設置：
內蒙古：包頭站，達拉特站，東勝站，鄂爾多斯站；
陜西：大柳塔站，神木站，榆林站，魚河東站，米脂北站，綏德西站，清澗北站，延川站，延安新區站，延安站，甘泉北站，富縣東站，洛川站，黃陵站，宜君站，銅川北站，銅川站，富平閻良站，高陵站，港務區東站，西安東站，秦楚古道站，柞水西站，小河西站，鎮安西站，安康北站，嵐皋站；
重慶：城口站，開州站，萬州北站，忠縣站，豐都站，涪陵南站，重慶東站，萬盛西站；
貴州：桐梓東站，婁山關南站，遵義東站，茍江站，息烽站，扎佐東站，貴陽北站，貴安站；龍里北站，貴定縣站，都勻東站，獨山東站，荔波站，撈村站；
廣西：環江站，河池站，永安鄉站，都安站，馬山站，南寧北站，南寧東站，五象站，大塘站，小董西站，欽州北站，欽州東站，合浦站，平陽站，鐵山港北站，山口站；
廣東：青平站，廉江南站，遂溪南站，白水塘站，閘口站，黃略站，湛江西站，雷州站，徐聞站，海安南站;
海南：海口站。
五、項目建設意義：
包海高鐵建成后，將會連接“絲綢之路經濟帶”新起點西安和“21世紀海上絲綢之路”腹地貴州、廣西、廣東、海南，貫穿長江經濟帶西部，將把“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶連接，且將中國南北幾個大干線，包括徐州到蘭州高鐵、滬漢蓉、滬昆、貴廣、南廣高鐵銜接，是一條通江達海的路網通道，該線路也將呼包鄂榆、關中、成渝、黔中、北部灣等城市群連接。是一條承載國家戰略的西部高鐵通道。目前，工程項目正在有條不紊地建設之中，全線預計2025年底竣工通車。
包海高鐵南寧至海口段還計劃修建瓊州海峽跨海鐵路大橋（或者跨海鐵路隧道），總投資將超過5000億元，收回成本難以預估。
不過，雖然包海高鐵表面上看不出客運量，但是包海高鐵將是加快省會間干線鐵路的貫通，促進區域經濟一體化進展，將西部經濟帶連成一線，與滬昆高鐵、貴廣高鐵及南廣高鐵、廣西沿海高鐵，有利于推動呼包、關中、成渝、黔中、北部灣等經濟區的串起來。
高鐵的建設對一個城市的發展有著重要的意義，所以很多地區都希望能夠修建高鐵，而在包海高鐵線路中，沿線經過的城市將會有很大的發展，借助高鐵建設的力量。其中的內蒙古、延安市、海口市等等都將會受益于包海高鐵的建設。對于旅游資源豐富的地區，高鐵的建設必然會帶來大量的游客，從而促進經濟的發展。
包海高鐵還將是一條帶動旅游業發展的高鐵，沿線串聯起延安、西安、重慶等歷史文化古城，給這些城市的風景名勝區帶來很多客流量。
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